有冷才会快 冷却系统强化概论

2020-07-16  阅读 568 次

引擎是依赖燃烧油料来产生动力,因此过程中产生高温是必然的情形,为了确保高温不会持续上升,导致引擎故障,冷却系统便因运而生,然而对追求极致马力的改装车辆来说,适度强化冷却效率也是不可或缺的步骤。

有冷才会快 冷却系统强化概论水冷系统的作动,大致是从正时皮带或外加皮带驱动水泵浦,使冷却水能在汽缸的水道内流动带走高温(小循环);接着当水温高到一定程度时节温器即会打开,从下水管引入经水箱散热后的冷却水行大循环动作;此刻假使温度仍然高居不下,水箱风扇同时将随之运转以强制散热。
高温就像两面刃
适度控制有必要
而加强散热性的第一步,便是更换附硬式弹簧的高压水箱盖、使用性能佳的水箱精,藉此让冷却水有更恆定的表现。关于水箱盖的部分,原厂製的压力多为0.9~1.1kg/c㎡,街道强化用的在1.3-1.5kg/c㎡之间,竞技专用品则会到达1.7kg/c㎡ Over,建议读者最好是选择1.3kg/c㎡左右的型式,以免因压力过大发生水箱龟裂、爆水管的情形。在整个散热系统中,负责冷却水大小循环控制的节温器,自然是改善水温的另一大关键点,能够有效将其作动温度提前,必定对引擎散热有不小的助益,所以透过低温水龟的改装,也能提高冷却效率,但不建议将节温器拆除,如此势必将形成冷车时间拖长、喷油过浓甚至增压上不去的弊病,并不适合运用在街道车上,只有长时间高转运行产生极大热量的赛车,才需拔除水龟增加水流速,藉此儘快带走热能。

有冷才会快 冷却系统强化概论看似没什幺的水箱精,却有许多重要的功能,例如:提高沸点、防鏽、润滑水泵浦、抑制气泡与抑制水垢产生等,都是确保冷却系统长治久安的要点,因此一定要加水箱精,买比例已经调配好的来使用最方便。
除了节温器外,有些旧车上还设有负责控制水箱风扇启动时机的风扇开关,假使能使用低温开关,或是改装所谓的风扇控制器,来更加灵活设定风扇动作温度,配合低温水龟一起运作,必然更能发挥整体散热效果。
大容量水箱增加恆温性
加大迎风面优先于增厚
引擎对冷却系统的要求除散热以外,更要能够保持恆温的特性,像前面提过的高压水箱盖、低温水龟、低温风扇开关等改装,也都是为了能有更好的恆温性,但真正维持水温恆定的零件,主要还是在于储水的水箱。冷却水恆温性的提高,大方向即是建立在增加水箱容量,水箱容量一旦加大,相形热容积便得以提昇,也就不易让温度瞬间升高或降低,因此大马力改装车几乎都会装置大容量水箱。加大水箱的实施不外乎是从增加面积与厚度着手,不过碍于空间不允许的关係(会牺牲掉冷排),道路用车多半仅加厚水箱,但事实上加大迎风面应优先于增厚,以提高散热排的总面积,毕竟水冷热交换的对象还是来自于空气。

有冷才会快 冷却系统强化概论因为一旦水开始沸腾,就不具有带走高热的功能,因此透过高压水箱盖,提昇密闭空间内压力,来提高冷却水的沸点,将能使冷却水工作温度极限更高,不过购买时要确认大小头问题。
机油冷却器尺寸
排数为考量目的
直接和引擎机件相接触的机油,工作温度必然会较水温高一些,为90~115度之间(超过130度就会失去原有性能),虽然水温变低相对机油温度亦可随之下降,但实际上油温的表现比水温更加重要,因为它还牵涉到润滑性、油压、气密性等的确保,所以提昇水冷效率的同时,经常拉转速的人或是马力改较大的车辆,都有必要在这方面再加以强化。最简单的方法就是加装机油冷却器,其尺寸大小,通常是以排数多寡做为区分,这个排数便是计算其正面横散热排的数目,规格自最小的7排到最大的50排不等。一般7排、10排的型式是给K-Car派的迷你车或自排油Cooler所用,2.0升以下的车种大约是适合13排到19排,再大的车款或高性能大马力车至多也只要用到30排左右,超过则是专门对应机油泵浦强化过的赛车。

有冷才会快 冷却系统强化概论原厂节温器开启的温度大约在84度左右,而改装品大约在72度就会打开,对于工作温度高的涡轮车或重度改装车非常适合,不过如果是原厂车的话,不推荐使用,因为会让引擎常时间处于冷车提速状态,容易产生积碳、耗油的问题。
有冷才会快 冷却系统强化概论虽然目前加大水箱多为铝合金材质,有着重量轻、美观的优点,不过笔者却比较偏好铜製水箱,不只价格实惠许多,且日后破损还能修补,至于散热效果则以厚度来补强。
有冷才会快 冷却系统强化概论如果车头前方没有安装机油冷却器的位置,也可以考虑装在轮弧内,最好在加上导风板,如此机油温度将可大幅降低下来。
有冷才会快 冷却系统强化概论对于比赛速度不高,却经常高转速运转的甩尾车,可透过加大油底壳增加机油量的方式,来维持机油温度的恆定,并且避免高速横移时,吸不到机油。

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