Bridgestone全新的GR-90採用独特且能减少磨耗及吸震减噪的静肃AC胶块技术，辅以特殊的不对称胎纹设计，于外侧配置较大胎块兼顾抓地力与耐久性，内侧直线沟槽则可大幅降低噪音，再加上噪音抑制胎沟设计，消除容易令人不适的气柱共鸣音，此外，GR-90的滚动阻力也降低达15%，对于油耗表现的提升也有相当程度的助益。此次我们应台湾普利司通之邀，来到ARTC车辆研究测试中心，藉由绕锥操控性能试驾、周回跑道高速体验、以及震动噪音试乘三大项目，亲身体验GR-90的进化之处。
GR-90採不对称胎纹设计，外侧配置较大胎块兼顾抓地力与耐久性，内侧直线沟槽则可大幅降低噪音。舒适安静为最大特色
首先在绕锥操控部分，以两部Toyota Camry分别搭配GR-80与GR-90两款不同轮胎，在结合绕锥与大角度弯道的路线上反覆行驶，最明显的感受为转向时轮胎本身形变较低，也等于减轻了车身侧倾与重心转移的程度，同时循迹性表现也更为出色，GR-80于大角度弯道中会有后轮略为外甩的感受，而GR-90则较为稳定，让人更有信心加深油门。周回跑道高速体验部分採用M-Benz C300，于两侧碗形区域保持160km/h，直线路段则可加速到接近200km/h，在如此的高速奔驰下，车身依旧十分稳定，乘坐感受也相当舒适，更惊人的是，拥有如此高抓地力表现的轮胎，其高速滚动噪音多半相当明显，但GR-90的滚动噪音相当轻微，几乎完全被引擎声浪与风切声所掩盖。最后的震动噪音试乘项目同样由两部Toyota Camry分别搭配GR-80与GR-90两款不同轮胎担纲演出。透过行驶于破碎、波浪、跳动，以及粗糙等不同路面状况，体验乘坐舒适度、路面噪音与胎纹噪音的差异。就噪音抑制而言，两款轮胎的表现其实不相上下，主要是因为GR-80本身的静肃性表现便相当杰出，至于在震动抑制部分，GR-90受惠于较硬朗的胎壁硬度，吸收跳动的反应更为迅速、扎实，车身稳定度明显较高。
试驾感言~优良基础再行进化
总的来说，GR-90之于GR-80并非革命性的转变，而是基于原有的优良基础再行进化而来，且其讲求舒适与宁静的两大特色，更是中大型房车级距消费者在换胎时的主要考量，厂方同时还提供了多达26种不同规格，包含多数高级车款所使用的轮胎尺码，相信能充分满足不同车主对于行路舒适性与宁静度的要求。
操控体验中藉由相同路线、速度反覆测试，可发现GR-90的胎壁支撑性与循迹性表现上都有所提升。
于碗型跑道上以最高接近200km/h的高速奔驰，不仅车身依旧沉稳，而且轮胎滚动噪音极小。
透过各种不平路面行驶体验，GR-90保持GR-80在噪音抑制部分的优异表现之余，震动抑制也更为明确、扎实。